Party Front and Party Back: Corolla V8 Turbo with a Twist – Speedhunters

Over the years, Toyota 1UZ-FE V8s have found their way into everything. From cars to boats and even planes, the 4.0-liter four-cam 32-valve engine is about as versatile as they come. For owners of Corollas from the early to mid-1980s, the 1UZ became a retrofit favorite, and with good reason—it’s reliable and delivers decent power for a compact, rear-wheel-drive chassis, and with a good exhaust system that sounds great.

All of these things prompted Jason Vd Heever Thomas to replace the venerable Toyota V8 in his ’84 Corolla. But then he took things a step further…

Jason was introduced to the hobby of cars at an early age. His father Piet runs PPT Pro Billet, a manufacturer of billet metal parts for motorsports applications, based in Gauteng, South Africa, with the broader business, PPT Manufacturing, providing a range of specialist engineering services, including CNC turning and milling. Fast cars are in the family’s blood.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (105)

“When I was 14 years old, I couldn’t wait to leave school and watch my dad and his staff build a Corolla known as ‘Roy Capy’,” Jason says. “Just being around them, seeing how things were taken apart and put back together with different parts, I knew that one day I would have to save up and own a Corolla.” Myself.”

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (62)

Within a year, Jason had made it happen. He sold his motorcycle and raised the extra money to buy a TE72 Toyota Corolla from a Johannesburg police officer. It was bone stock and in good condition, having recently been re-sprayed in the original baby blue.

Jason started driving to school and back every day like this, regardless of the fact that he wasn’t of driving age yet. However, it didn’t take him long to decide that the humble Corolla needed something a little more powerful than the 1.8-liter 3T that Toyota had blessed it with. Jason found exactly what he was looking for in the 1UZ-FE V8 engine and automatic transmission pulled from his Lexus LS 400.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (59)

In the workshop, the Corolla 3T engine was removed, bay shaved, and re-sprayed before the 1UZ found its new home. “I was in heaven, 15 years old driving to school in my V8 Corolla,” Jason says.

Not everyone shared his enthusiasm for building, though. “I had a hard time from the teachers, who wouldn’t let me bring the car onto the school grounds because I loved being tired and didn’t even have a valid driver’s license yet. But my dad – who’s a real ‘lekker toppie’ [great old man] – I knew people and people knew him, so I always got away with it.”

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (72)

The Corolla, which now also wore 17-inch wheels and tires, stayed that way for a few years. Then Jason got another itch that needed scratching; His passion for fast street cars had already grown, and adding boost to the 1UZ equation seemed like a great idea.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (111)

“Because my dad always tended to build things differently, I decided to boost my Corolla in a different way,” he says. Jason says. At the time, my dad was on a business trip in the States, so I sent him some pictures of me holding the turbo in the back end of the car. His response was straight to the point: “Do you have any idea what kak is?” [sh*t] Is this work? “

Despite his father’s warning, Jason decides to do so. No one else had built a turbo-rear Corolla in South Africa, and Jason really liked the stealthy nature of it, so he started simulating the pipes on the underside of the car to see how they might work.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (52)

In the end, Pete agreed with the idea, and when the country sank into a Covid lockdown, an opportunity presented itself to get the job done. The engine came out and was given full “PPT recipe” Rebuild with new forged pistons and rods, flush heads and cams.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (94)
Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (64)

Meanwhile, the Corolla itself was stripped down to a bare shell and sent to be completely re-sprayed, this time in Toyota Cosmic Blue—the same color as Piet’s Hilux Legend 50. Lenso Project-D wheels also found their way onto the car via a 5x100mm conversion bolt.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters[1)

كما ترون ، هناك ثلاثة أنابيب تعمل أسفل السيارة – اثنان من أنابيب العادم المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ والتي تلتقي عند الشاحن التوربيني T67 ، وأنبوب تعزيز الألمنيوم الذي يعيد الهواء المضغوط إلى المحرك.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters[3)
Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters[2)

ذهب قدر كبير من التفكير في التصنيع السفلي ، وجودة الصناعة المخصصة لا يعلى عليها حقًا.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (36)
Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (54)

تشمل تعديلات المحرك الأخرى مضخة وقود Bosch Motorsport ، ومنظم ضغط الوقود Turbosmart FPR1200 ، وحاقن Bosch 720cc ، وجسم خنق مخصص مقاس 76 مم ليناسب مدخل OEM ، وحقن الماء / الميثانول AEM لتبريد شحنة السحب بدلاً من المبرد الداخلي ، والعتاد الكهربائي ضخ لإعادة الزيت من التوربو إلى المحرك ، وحزم ملف Toyota 1NZ.

تتم إدارة المحرك من خلال وحدة التحكم الإلكترونية PowerMod ، والتي من خلال الضبط عند 0.8 بار (11.7 رطل لكل بوصة مربعة) ، أظهر الضغط المعزز 350 واط (470 واط في الساعة) على غاز مضخة 95RON. بالنظر إلى المحرك الأصلي 3T الذي ينتج 45 واط (60 واط) و 1UZ في شكل مستنشق بشكل طبيعي 150 واط (200 واط) ، فهو يوفر الكثير من القوة لسيارة كورولا خفيفة الوزن.

الأهم من ذلك أيضًا ، أن المحرك يعمل بشكل بارد. إذا تم ضغط التوربو جنبًا إلى جنب مع 1UZ ، فمن المحتمل ألا يكون الأمر على هذا النحو.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (44)

ربما تكون أفضل ميزة على الإطلاق هي مرشح الهواء الوهمي في حجرة المحرك ، والذي اشتعلت فيه كثير من الناس. انظر عن كثب ويمكنك أن يكون أنبوب التعزيز تحته ، وهو بالطبع حقا مصدر الهواء.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (18)

من أجل إنشاء حزمة سيارات شوارع مخصصة كاملة ، تم أيضًا تعديل مجموعة القيادة والتعليق والمكابح. هناك سيارة تويوتا M75 LSD مختلفة مع أعمدة بيليت مخصصة ، وأغطية PPT Pro Billet على الواجهة الأمامية وصدمات Gabriel مع زنبركات خلفية Tein E36 BMW قابلة للتعديل للخلف ، بالإضافة إلى ملاقط Porsche Brembo – 6-pot و 4-pot – تضغط على E46 أقراص BMW M3 و E36 الأمامية والخلفية على التوالي. بالتأكيد لم يتضاءل حب جيسون للإرهاق ، ومن هنا جاء قفل خط العجلة الأمامية الميكانيكي.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (97)
Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (75)

في الداخل ، تمت معالجة Corolla بجلد أسود بالكامل وإعادة طلاء وسجاد جديد. هناك أيضًا عجلة قيادة Corolla Twin Cam وشاشة عرض رقمية PowerMod ونظام صوتي ضخم – ولكنه مخفي في الغالب – يعتمد على Lightning Audio.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (108)

في المجموع ، استغرقت عملية إعادة البناء النهائية (في الوقت الحالي ، على الأقل) تسعة أشهر ، حيث قام جيسون – يُحسب له – بحوالي 90٪ من العمل بنفسه.

قد تتساءل كيف تسير ، والإجابة بطريقة خطية تمامًا بدون تأخير في التعزيز ، فقط الكثير من السحب. إذا كنت تريد أن ترى كورولا وهي تعمل (موصى بها) ، تحقق من الفيديو هنا.

براد لورد
انستغرام: الصيادين السرعة

التصوير بواسطة ستيفان كوتزي
انستغرام: stefankotzemedia
www.stefankotze.com


#Party #Front #Party #Corolla #Turbo #Twist #Speedhunters

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *